/ November 14, 2020/ Uncategorized/ 0 comments

L'ABS a le mérite de ne pas trop se faire remarquer et sur les routes de la province du Western Cape, où nous sommes parfois arrivés assez vite, le freinage a toujours été efficace, mais un poil plus de mordant aurait pu être apprécié. Mais la selle "confort" de la Tourer, après une première impression plus positive car plus moelleuse, ne se révèle pas meilleurs dans la durée. L'embrayage manque un poil de progressivité, mais c'est aussi parce que ce bloc a une sacré allonge ! Yamaha espère que le mix des ventes 2017 sera composé à 55 % des versions standard, 35 % de SP et 10 % de Tourer. Vraiment une moto extrêmement fun, efficace et sensationnelle. Dans ces modes, vous définissez le niveau de compression et de détente à l'arrière et ensuite le système les mémorise et voilà. Si vous l'essayez, vous l'adopterez ! Doté d'un moteur redoutable, saine, équipée de suspensions dignes, c'est une machine diablement efficace. J'ai dû retendre la chaîne plusieurs fois les 3 000 premiers kilomètres. Retour vers l'essai de la Yamaha MT-10 et surtout sa vidéo qui vient de sortir sur Motorlive.tv. Le budget me semble dans la moyenne. Seulement voilà : le mode A2 (touring) ne la transforme pas en saucisse volante et n'a rien du pullman non plus. En usage plus calme, le shifter est également plus recommandable, alors que lors de mon essai sur route de la R1 l'été dernier, j'avais été plus réservé. Je crois que je n'ai jamais consommé autant depuis les cylindres à trous de ma jeunesse. Pour le reste, tant qu'on s'accommode de l'esthétique (surtout la partie avant), du confort, de la conso et de l'autonomie, on la garde. Les S20 donnent satisfaction. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! En fait, ils bossaient sur le concept de la gamme MT et préparaient l'arrivée des gammes MT-09 et MT-07. Et comme elle tire plus court que la R1 (la première grimpe à 125 km/h au lieu de 160 sur la sportive), on joue plus avec la boite et les relances sont copieuses, le tout dans un environnement sensoriel peu commun sur le marché. A Bonnier Corporation Company. ! Telles feues les YZF-R1 SP de 2006 ou MT-01 SP de 2009, cette MT-10 SP se voit donc équipée de « pièces spéciales », des suspensions Öhlins dorées dérivées de celles qui amortissent la R1-M et qui remplacent les références Kayaba de la MT-10 standard. Retrouvez tous nos essais dans cette rubrique. Le commodo gauche fait office de centre de contrôle et l'ergonomie est assez évidente. Heureusement, le réservoir contient quand même 17 litres et en mode cruising peinard (ce que nous avons évité ! Kawasaki Z300 Street Fighter vs Yamaha MT-03. 3.7. Une erreur s'est produite, merci de réessayer. Moteur moins souple qu'un 4-cylindres classique, reprise en 6ème à partir de 3 000 tours minimum. l'essai de la Yamaha MT-10 et surtout sa vidéo, Pluie, froid : comment rouler à moto en automne et en hiver, Casque sportif Roof RO200 Troyan I TEST EQUIPEMENT, Intercom Cardo PackTalk Black JBL | TEST EQUIPEMENT. Elles sont aussi plus rapides à prendre en main et moins exigeante. La MT-10 était fun, efficace, attachante, différente avec son 4 cylindres organique qui sonne comme un V4 et tracte comme forcené. Heureusement que sur la MT-10, le moteur a été un poil adouci par rapport à celui de la R1 (il y a quand même 40 chevaux d'écart) et surtout, la transmission a été aussi raccourcie. D'abord, parce qui est présenté comme une "version" n'est jamais que l'agrégation d'accessoires qui étaient déjà présents au catalogue l'an dernier ; ainsi, tout propriétaire d'une MT-10 peut se concocter sa Tourer à la carte. Une bête de sportivité cette Yamaha MT-10 SP. De fait, on se trouve à 50 km/h à 3000 tr/mn en troisième, en souplesse. Un an plus tard, Yamaha fait évoluer cette machine en lui adjoignant deux versions : une Tourer Edition et une SP. Essai et vidéo Yamaha MT-10 SP, le roadster hypersport dérivé de la R1. Mais pas que ! Les clignos sont très voire trop fragiles. 1er site d'information et de services motos. 10.39. Moto très très fun pour un 4 pattes japonais. Tous les tarifs des nouveautés Kawasaki 2021, Kawasaki Z H2 SE 2021 : des suspensions électroniques et des beaux Brembo. Pas de duo lors de cet essai, les babouins rencontrés sur le bord de la route ne se sont pas laissés apprivoiser. Certes, la SP, avec sa fourche dorée attire l'oeil immédiatement, même si, finalement, la livrée et les coloris restent discrets. Une fois cela effectué, par contre, les réglages restent passifs. V à vous ! Certes, il y a un peu plus de douceur dans l'absorption des petites bosses, mais les mouvements d'assiette restent toujours contenus. 3.34. c'est vrai que ça gloutonne un CP4, mais les 8,9 l/100 km sur l'écran au moment ou nous avons fait la prise de vue c'était juste après un parcours très (x 3) dynamique. Malgré la précontrainte assouplie, les suspensions sont beaucoup trop raides à mon goût. Position, tenue de route, moteur, sensations, tout y est! Bonne journée et merci pour vos vidéos. Commodos mal fichus (commande au guidon à la place de l'appel de phare habituel, warning difficile à attraper), encombrés (quoi faire d'une régulateur de vitesse sur cette bécane ?). Sur route en mode balade, on peut arriver à 6,5 litres (quand la plupart des grosses cylindrées font 5 à 5,5 litres). Et nous sommes en train de la tester dans le sud de l'Espagne en Andalousie, avec comme d'habitude un relais en quasi live sur notre page Facebook. Un régal. 3.3. The huge 17 liter fuel tank helps it provide a great range while its competition include bikes like Suzuki GSX-S1000, Honda CB1000R and Kawasaki Z1000. Vibrations peu gênantes. Record du tour à Carole : la vidéo embarquée de Jules Cluzel et la préparation de la R6 du GMT94, Déconfinement : la FFM fait le point sur le sport moto, Scooter SYM KRNBT : super original et technologique, Riderco : la nouvelle application mobile de moto-partage.

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